- 文献综述（或调研报告）：
前言：2017年年底，我国汽车购置税减半政策取消，导致我国汽新车市场销量近两年持续下降，2018年我国新车终端销售额同比降低6.9%，2019年我国新车终端销售额同比降低2.4%。而根据中国汽车流通协会公布的数据，我国2018年二手车累计完成交易1382.19 万辆，同比增长 11.46%。同时我国汽车保有量已经位居全球第二，但二手车与新车的流通比例仅为0.43:1，而在发达国家这一比例通常在1.5:1以上。由此可知，我国汽车市场已经逐步进入存量市场，我国二手车市场具备巨大的发展潜力（刘春辉，2019）。另一方面我国二手车行业多种模式并存，没有统一的规则，二手车交易商遍布全国，但大多数末端交易商都由于流通车辆数目有限，很难为消费者提供多种选择（蔡旭，2015）。由此可见，为了适应我国日益膨胀的二手车交易市场，对我国现有的二手车市场的商业模式进行调整完善是必要的。
相关文献以及研究现状
- 我国二手车市场二手车经营模式
我国二手车行业的经营模式是多种形式并存的。
按照时间由远及近进行分类可以分为。我国二手车市场早期形成的以二手车交易市场为主体的经营模式。美瀚集团进入中国后，在美瀚集团带动下形成的B2B模式。互联网 时代到来后扎根我国二手车市场的O2O模式。近几年，新兴的C2C模式。（沈荣，2015）
按照我国二手车市场的交易方式进行分类则可以大致分为三类，分别是二手车经销商集团主导的二手车经营，各大汽车品牌开展的置换业务以及二手车拍卖。
- 我国现有二手车市场存在的问题以及现状
我国二手车市场鱼龙混杂，主要存在的问题如下
- 行业没有一整套公认的估价标准。虽然许多二手车经营企业有自身的一整套估价标准，但实际上得出的价格仅具备参考价值，交易过程中，经手人有多种方法擅自调整价格。（吴勇，2003）
- 交易诚信的缺失。二手车各部件的破损程度与车辆的过往信息等诸多因素均会影响二手车未来的行驶情况与其估价。而交易诚信的缺失导致消费者在消费过程中获取不实的车辆信息，甚至可能因此买到非法车辆。
- 售后体系不完整。根据数据显示，美国的整车交易额仅占其汽车市场的20%，而售后维修以及零部件更换的营业额则要占到其汽车市场总额的60%，而我国二手车行业的售后服务并不完整，在大多数企业还未完成二手车品牌化的情况下，我国二手车交易往往是一锤子买卖，这严重影响了我国二手车行业以及相关产业的发展。（陈可思；陈紫嫣等，2016）
我国二手车市场的现状大致遵循以下规律
- 产业尚未形成规模化，车源分散。二手车作为特殊商品，单辆二手车需要遇到合适的消费者才能卖出一个较好的价格。因此，二手车经销商需要大量的车源给消费者选择，但我国的二手车市场末端交易商流转量有限。
- 区域流转成为市场主流。我国的二手车车源的主要来自一线城市，但消费市场则主要集中在广州等二三线城市，这与各大品牌车的经营战略有关。当一辆新车三到五年后，车主想要置换时，一线城市的消费者往往对这种车型已经失去了兴趣，而二三线城市的消费者则较为青睐这类二手车，这就导致了二手车的区域流转成为常态。
- 线上线下相结合，O2O模式盛行。由于我国二手车交易的区域流转是市场主流，导致消费者极有可能需要跨地区验车，但这并不方便。因此线上验车，线下交易成为了市场主流。
- 外国二手车市场模式：
西方众多发达国家的汽车工业起步较早，二手车贸易发展较早，现在发达国家各类二手车交易模式都较为成熟。
以美国为例，美国的二手车流转主要是以二手车经销商与消费者直接进行交易或经销商间进行交易为主。私人交易的交易量则仅占市场总额的30%左右。这与上世纪80年代中期，美国新车销售量下降，二手车销量则逐年上升，各大汽车品牌商开始重视二手车市场密不可分。
车源方面，美国的二手车市场中存在大量企业、政府部门等各种组织所拥有车辆的定期更换。这类车源在二手车经销商的流转量中占比巨大，为二手车净销售提供了丰富的车源，帮助了美国二手车行业B2B模式的发展以及经销商竞争力的提升。各大车行利用置换等方法获取二手车，经过检测、简单的维护后进行销售，这样的经营模式也使得美国二手车的质量得到了保证。
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