文献综述
本课题的现状及发展趋势：
发展交通事业，实现四通八达的现代化交通，对发展国民经济，巩固国防具有非常重要的作用。几十年来，新中国桥梁建设取得了突飞猛进的发展，公路铁路两用桥向着大跨度、重荷载、高时速方向发展。从大桥主跨度上看，武汉长江大桥主跨为128米，而武汉天兴洲长江大桥主跨则达到504米，比2000年修建的世界最大公铁两用桥丹麦厄勒海峡大桥主跨还长14米。从荷载和时速上看，武汉天兴洲长江大桥荷载达到了2万吨，而南京大胜关长江人桥设计时速达到了300公里，成为世界上设计运行速度最高的铁路桥梁。公路桥梁也在朝着美观、大跨、轻型的方向发展。
1.1由国内外桥梁的发展我们可以预见今后桥梁建设趋势：
1.1.1跨径不断增大：
目前，钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径将突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为270m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m。
1.1.2桥型不断丰富：
本世纪50~60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力。斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力，悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。所有的这一切，使桥梁技术得到空前的发展。
1.1.3结构不断轻型化：
悬索桥采用钢箱加劲梁，斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板，使梁的高跨比大大减少，非常的轻；拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系；梁桥采用长悬臂、板件减薄等，这些都使桥梁上部结构越来越轻型化。
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