文献综述
1.复合材料的研究背景及意义复合材料是由两种及两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，在宏观尺度上组成的具有新性能的一种材料。
复合材料按其结构特点可分为纤维增强复合材料、夹层复合材料、细粒复合材料和混杂复合材料[1]。
高级复合材料因其高强度重量比和高刚度重量比而在航空航天领域得到广泛应用，有助于飞机结构的重量减轻[2]。
以碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP）为例，其密度小，比强度是钢的7倍，比弹性模量比钢大3倍，耐高温性能好，具有优良的综合力学性能[3]，优异的韧性、耐湿热性、耐溶剂腐蚀性[4]，且设计自由度大、可一体化成型，是航空航天等领域实现轻量化、结构功能一体化、减少能源消耗、降低使用成本的关键材料之一。
在商用飞机制造中，空客A350 XWB的CFRP总量达到了53%；波音787的CFRP用量也达到了50%[5]。
在实际应用中，复合材料层合板非常普遍，它通过具有正交各向异性的单向层板铺叠而成，但由于在厚度方向上缺少增强的作用[6]，复合材料层合板的层间性能远低于其面内性能，因此复合材料层合板的层间断裂韧性就成为其应用上的一个阻碍，这就导致分层损伤成为复合材料层合板结构的一种主要损伤形式[7]。
在受到低速冲击载荷时，复合材料层合板产生的分层损伤主要分为纤维拉伸损伤、纤维压缩损伤、基体拉伸损伤、基体压缩损伤这四种形式，选用合适的损伤判定准则进行分层损伤的研究是至关重要的[8]。
由于复合材料往往用于航空、军事等高新领域，其苛刻的使用环境、复杂的材料结构、狭小的检测结构、较高的价格都局限了复合材料缺陷检测的手段，也提出了无损检测的要求。
用于复合材料缺陷检测的主要手段有：红外热像无损检测技术、激光超声检测技术、空气耦合超声检测技术、太赫兹无损检测技术等。
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