文献综述
一、前言
如果说城市化第一个阶段的主要表征，就是通过人口与产业由农村向城市集聚，实现城市经济的快速发展。城镇化已经成为未来十年社会经济领域最迫切、最深刻的变革，也是城域经济换档升级的必由之路，南通也不例外。作为经济发展所依赖的必要条件，即使是在互联网时代的今天，交通始终是经济增长的先导性要素。随着市场化与工业化的加快、国民收入水平的不断提升与消费升级换代，交通服务经济的方式、方法也需要及时做出相应的升级与调整。
二、主要文献回顾
国内国外研究的进展主要体现在以下几个方面。
（一）国外研究
Parthasarathi P（2010）近年来，发达国家的大中城市和国内一线城市的交通结构都在向快速化、集约化、立体化的方向发展，从国际上主要大城市的发展经验来看，以区域内主要经济节点为依托，加强各交通方式的衔接，构建多模式、一体化的立体现代交通网络，已成为现代大都市区域经济与交通协调发展的必然趋势[1]。
Peiqiang C（2017）在城市中心区建设由空中连廊、地下通道、地面街道以及室内公共通道连接而成的立体步行交通系统，有利于缓解城市中心区普遍存在的交通拥堵、空气质量不佳、步行环境差等问题，能够营造人性化的、适宜人居的城市空间，促进城市低碳发展，对于活化城市中心区，提高城市中心区的吸引力和集聚能力，增强城市对于高端人群的承载能力等方面具有重要作用[2]。
Li Y（2016）通过现代立体交通网络的构建，有助于市域经济系统内外资源的合理配置，有助于实现城区高素质人力资源、产业和发展经验向各区县城镇转移、延伸与复制，实现城市经济的内生型发展。有助于发展旅游经济，打造特色小镇[3]。
Zhu N（2013）交通和经济发展之间一直是一种共生共长的关系。传统的交通通道的形成和发展与城市发展密不可分——既促进了城市(区域)的兴起，又因城市经济的振兴带动交通规模的扩大，以大城市为核心，交通通道为轴线，扩及腹地的“点—轴—面”模式，是通道开发实践中广泛采用的产业及城市发展模式[4]。
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